지난해 10월 재가동에 들어간 현대중공업 군산조선소에서 생산된 선박 블록이 이달 첫 출하가 예정된 가운데 일부 지역업체들의 불만이 쏟아져 나오고 있다.

특히 군산조선소에서 생산된 블록을 울산조선소로 이동하는 물류 비용의 60%와 조선소 인력 양성 및 고용지원금 등 수백억원을 전북도와 군산시가 지원하면서도 현대중공업에 지나치게 끌려가는 바람에 지역업체들이 오히려 소외되고 있다는 볼멘소리가 높다. 

블록 등 운송비 연간 140억원...지역업체 참여 ‘언감생심’ 

5일 군산시 등에 따르면 지난해 10월부터 군산조선소가 재가동에 들어가 현재 선박 블록 18개의 생산을 마쳤으며, 도장 작업을 거쳐 이달 20일쯤 출하될 예정이다. 현대중공업 군산조선소는 지난해 500여명을 고용한데 이어 올해 500명 정도를 추가로 채용하는 등 본격적인 가동에 들어간다는 계획이다. 

이에 대해 지역 경제가 되살아날 수 있다는 기대감이 크지만 우려의 목소리도 나온다. 당장 현대조선소 군산조선소는 올해 10만 톤의 선박 블록을 생산해 울산조선소로 이동할 계획인 가운데 전북도와 군산시는 3년간 물류비의 60%를 지원할 예정이다. 

현대중공업 군산조선소가 재가동에 들어가기까지는 이처럼 행정·재정적 지원이 크게 한몫했으나 전북도와 군산시가 지원하는 혈세가 지역업체는 배제된 채 외지업체들에게 대부분 지원된다는 점에서 불만이 높다. 예상되는 운송비는 연간 140억원 수준인 가운데 60%인 80억원 가량을 매년 전북도와 군산시가 부담해야 하는 상황에서 현대중공업은 최근 이 운송 업무를 맡길 업체를 서울에 본사를 둔 업체로 선정해 논란이 일고 있다.

KBS전주총국은 5일 ‘“조선소 살리자” 세금 지원, 지역 밖으로 ‘줄줄’‘의 기사에서 이 문제를 지적했다. 해당 기사에 따르면 현대중공업이 군산조선소에서 제작된 선박 블록을 울산조선소로 운송할 업체를 선정하는 과정에서 군산 업체 두 곳이 합작 형태로 입찰에 참여했으나 모두 떨어지고 서울에 본사를 둔 업체가 최종 낙찰됐다. 탈락 사유는 '가격 경쟁력 저하'로 전해졌다. 

"'참여 조건' 빠져...지역 세금, 지역 밖으로 샐 처지" 

이날 방송은 해당 기사에서 “140억원에 입찰했다가 139억원을 써낸 업체에 밀린 것”이라며 “전북도와 군산시는 지역 업체가 입찰에 참여할 수 있도록 현대중공업에 최대한 배려를 받아냈지만 계약 자체는 민간영역이라 도리가 없다고 말했다”고 전했다. 

“하지만, 블록 운송에 거액의 지자체 예산을 들이는 만큼 처음부터 지원 협약 조건으로 지역 업체 할당이 논의됐어야 했다는 지적이 나온다”는 기사는 “실제 고용보조금 지원 등은 군산시민 채용 같은 조건을 달고 있어 사전에 치밀하지 못했다는 논란도 낳고 있다”고 지적했다. 지역 경제를 살리기 위한 소중한 세금들이 지역 밖으로 샐 처지에 놓이게 된 셈이다. 

가뜩이나 군산조선소의 완전 정상화를 위해서는 해결해야할 과제들이 산적하다. 지난해 10월 28일 군산조선소 재가동 선포식이 화려하게 열렸지만 이 때도 KBS전주총국을 비롯한 전주MBC와 JTV전주방송은 문제점과 남은 과제들을 함께 보도하며 우려의 시각을 나타냈다. 

“반쪽짜리 재가동, 외지업체들 잔치” 볼멘소리 확산 

5년 전 군산조선소 가동이 전면 중단되면서 직장을 잃은 많은 근로자와 협력업체 직원들, 뿐만 아니라 군산시민들이 안아야 했던 고통과 상처들이 말끔히 지워지는 것처럼 이날 재가동 선포식이 조명됐지만 자세히 내막을 들여다보면 호들갑을 떨며 자화자찬할 일만은 아니란 지적이 우세했다. 

이번 재가동은 협력업체가 선박 건조 전체 공정 중 기초 공정인 블록만 군산조선소에서 만들어진 뒤 운반선 등을 이용해 울산조선소로 옮겨져 조립하는 형태이며, 의장 등 부가가치가 높은 공정도 모두 울산에서 이루어지기 때문에 ’반쪽짜리 재가동‘이라는 지적과 ’울산조선소 하청 수준‘이란 푸념이 나올 정도였다. 선박 블록이라도 생산되는 것에 대해서는 환영할 일이지만 완전 가동은 아직 기약이 없는 상태라는 우울한 전망이 나오는 이유다.  

더욱이 군산시와 전라북도는 재가동 후 3년간 고용지원금 132억원과 인력양성지원금 67억원, 그리고 군산에서 생산된 블록을 울산까지 운반하는 연간 100여억원의 운송비도 부담해야 하는 상황이다. 그런데 고용에서부터 운송에 이르기까지 외지업체들의 잔치가 된다면 재가동을 통해 침체에 빠진 지역경제를 살린다는 취지와는 거리가 멀게 된다는 점에서 불안과 우려가 크다. 

시민들 사이에는 “전북도와 군산시가 현대중공업의 눈치를 보며 지나칠 정도로 끌려가고 있다”며 “5년 만에 재가동한 군산조선소가 자칫하면 외지업체들의 잔치로 전락하면서 지역에는 빛 좋은 개살구에 그칠 수도 있다”고 입을 모으고 있다. 

/박주현 기자